9月8日晚，因气候缘由，由广东珠海飞往山西太原的CZ3791次航班告急备降，逗留2小时43分后再次起飞，后成功下降太原武宿机场。9日上午，机上乘客王密斯向记者讲述惊魂一刻：“其时因气流缘由让飞机十分波动，有些乘客发出尖叫，成功备降后，很多多少人都哭了。”！
王密斯告诉记者，从太原飞往的这段航程是最波动的，以至飞机上都能看到闪电。“当机会上良多乘客都正在尖叫，我也是紧紧握住扶手不敢动，眼睛闭着，心也提到了嗓子眼，很害怕可是又不敢措辞。尖叫事后，舱内又变得很恬静，能够感受到大师都很是严重。”。
极端的气候情况、流量管控、飞机调配坚苦、飞机毛病等问题，都有可能形成航班耽搁或打消。出发地机场气候情况不宜起飞、飞翔航上的景象形象情况不宜飞越。以上环境城市间接影响飞翔平安，从而形成航班耽搁或打消。
9日上午，记者就此事征询中国南方航空，客服人员暗示，8日CZ3791次航班简直有备降环境，后来平安抵达了。乘客若是其时选择终止行程，航空公司核实后也会退响应乘段的票价。
若是如文章开首的王密斯一般的环境，正在飞翔中发觉气候变化或处于区域，飞翔员会及时向管制申请改变高度或航向，共同批示尽快离开高风险区域，并正在绕飞过程中取管制连结亲近联系，随时演讲飞机的和形态。同时，飞翔员也会全力连结平稳操做，确保飞翔姿势不变，给搭客带来愈加平稳舒服的飞翔体验。
现代飞机机身的金属布局可导走电流，环节系统有屏障，雷击对飞翔平安的间接较小。但飞翔员仍会尽量绕开雷雨区，次要是为了规避雷雨常陪伴的强波动、低能见度等复合，确保飞翔平安，而非纯真的“飞机怕打雷”。
航班时辰跳变是多种要素惹起的。虽然平易近航景象形象部分不竭提高预告精度，但雷雨生成消失敏捷、挪动径不定，若是俄然生成的雷雨云比预告更快笼盖“走廊口”，流量办理决策就必然进行响应调整。此时，航班时辰不免有所变更。反之，若是雷雨气候俄然减小或者消失，管制部分会“见缝插针”放行航班，矫捷调整流量办理尺度。
雷雨是空气正在一种不不变的环境下而发生的猛烈气候现象，通俗降水一般影响机场能见度和云底高，但雷雨除了会形成这些影响之外，还伴有、强风强降水以及风切变、强波动等恶劣气候现象。因而，飞机若是赶上这种气候，为了确保航行平安，一般就不克不及起飞，要等雷雨过去才能够起飞。
据王密斯讲述，飞机从珠海起飞后一曲都挺成功，机上也播到21时20分飞机将下降太原，后乘务员称太原机场不具备下降前提，需要备降。
从飞翔平安讲，一般下雨，正在没有呈现极端恶劣气候的环境下，不影响飞翔一般的能见度，经工做人员察看下雨时的风速风向，分析气候环境评估，飞机也是能够一般起飞和下降的。但若是是雷雨气候，飞机的起降就会遭到影响。
记者留意到，当天前去太原武宿机场的多趟航班已提前打消，还有同样备降的航班，次日平安达到。
运转批示核心做为保障航班运转的“大脑”，通过空管、国度景象形象网坐等多个渠道收集景象形象监测和预告消息，自动气候成长趋向、范畴以及涉及的机场和航，并预判对航空公司航班的影响，正在确保平安的根本上及时做出响应的航班调整，并发布预警消息。
不只如斯，飞翔员还需要取签派员频频查对航班油量、停机位等细节。针对可能呈现的特殊气候评估影响，机组内部会特地练习训练防雷击预案，明白各自由应对复杂气候时的职责和分工，确保正在飞翔过程中可以或许高效协做。
机务维修部分做为保障飞机运转平安的后援，会正在雷雨、台风等气候预警发布后，按照风险品级开展转场—停入机库—地面系留等工做，避免飞机发生移位碰擦等风险。一线维修人员恶劣气候挑和，正在风雨中严酷进行飞机绕机查抄，对机身、航电系统、升降架等环节部位进行详尽排查，不放过任何潜正在现患，严把飞机放行关，确保每架飞机以平安形态投入运转。
雷雨云体四周往往伴跟着大风，并且有可能呈现猛烈的风向、风速变化，这会导致飞机发生强烈的波动。
当辖区内机场雷雨气候时，运转批示核心沉点关心空中绕飞、地面保障完毕以及滑行期待起飞的航班，做好统筹协调。运转批示核心会提示各部分按照机场恢复节拍放松保障，同时做好搭客保障，争取航班尽快成行。
从地面到空中，从数据研判到及时决策，飞翔员全程以专业严谨的立场应对复杂气候的挑和。记者从东航广东分公司领会到，正在航前预备会上，飞翔员会借帮EFB（电子飞翔包）景象形象软件查看机场气候、卫星云图、雷达图、闪电定位等消息，精准定位气候和波动，全面控制起飞机场、目标地机场以及航上的气候情况，阐发雷雨云的、挪动标的目的、强度等要素，据此科学合理地制定初步绕飞方案。